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世界名車的前世今生之四十年的輝煌,越野者的鐘愛!奔馳G級!

奔馳G級

    它出道以來三十多年幾乎是一成不變的面容,盡管越來越豪華,但是如今的它依然保持了當年出道時的硬漢本色,這就是奔馳旗下乘用車的越野強者G級(畢竟還有烏尼莫克這個最強者)。G級或者G-Wagen是德文單詞Geländewagen的縮寫,也就是越野車的縮寫,作為一款以可靠、越野為主打的車型,G級自誕生之初就延續了箱式車體和非承載式車身的設計,且一直延續至今。G級從1979年至今共經歷了W460W461W463三個型號,并衍生出多款車型。

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    自三十年前誕生至今,奔馳G級走過了一段富于傳奇色彩的歷程,無論是動力、內飾抑或搭載的技術如何變化,它的外形和車身還是保持了當年的風貌,而從教皇到普通百姓的使用者更是讓G級的經歷與眾不同,縱觀各個汽車品牌,類似奔馳G級這樣三十年延續傳統不變的并不多見,而奔馳G級還將一如既往的走下去。

W460

W460的開創樹立出奔馳G級的經典外形和車身結構(1979-1991)

    奔馳G級的推出可以說是一個偶然的機會,20世紀70年代末,在當時的聯邦德國半噸級軍車項目選擇了更為廉價的大眾Iltis之后,參與項目競爭的奔馳G只得作為民用車型,在1979年推向市場(當然1990年G級再度作為輕型軍車卷土重來并取代了Iltis,此乃后話),這就是最初的W460系列車型。最初的W460系列在戴姆勒和斯泰爾的合資品牌Puch下運作(此品牌下還有另外一款大名鼎鼎的軍用越野車平澤高爾),并一直在奧利地的格拉茨工廠生產至今。

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掛Puch標的奔馳G級W460系列

    由于是軍車民用化的產物,W460的外觀非常硬朗,而這套外觀一做幾乎就是三十多年,同樣,W460的內飾也說不上多么精致,你不會見到什么真皮、桃木的內飾件,堅固、便于清潔、實用才是它設計的主旨。同時,W460系列也開創了G級非承載式車身和前后硬軸的設計理念,即便是三十年后的今天,即便是動力強悍的G55 AMG,也依然采用了這樣的車身和懸掛設計方式。當然,作為一款越野車,循環球式轉向、機械差速器鎖等細節在W460上面也是不可或缺的。

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    W460系列的內飾依然繼承了軍車“艱苦樸素”的傳統,當然最吸引人的還是手剎右側那兩個純機械的差速器鎖撥桿,另外需要注意的是擋把后部的分動器擋桿,W460是以后驅為主的分時四驅,而非W463系列的全時四驅

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承載式車身和前后整體橋懸掛是G級作為越野車的標志性設計之一

    W460為用戶提供了短軸(2400mm)和長軸(2850mm)兩種選擇方案,其中短軸為兩門敞篷型號,而長軸則有兩門和四門硬頂兩種型號,后兩種均可提供無窗的雙門廂式貨車版本。可以說此時的G級還和后來的豪華越野車定位有著很大的差距,更近似于衛士的使用特點,因為除開這些基礎型號之外,奔馳還以G級為平臺推出了多種專業領域的衍生車型,比如著名的教皇白色專車,警車以及各種變型的專用車型,服役于全球各個國家。

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    在W460系列230 G基礎上改裝的G級第一代教皇用車,車上后排左側白衣老者即為當時教皇約翰·保羅二世(1978.10.22-2005.4.2在位),此車現存于德國斯特加特的奔馳博物館,作為西方宗教中和神離得最近的人,能被教皇選中顯然對于G級是件極其榮耀的事情

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300 GD敞篷短軸型號,絕對是越野發燒友的理想座駕

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W460的民用基礎衍生車型就已經足夠多了

    雖然德軍當時沒有選中奔馳G,但是G級優良的機械性能還是獲得了其他不少國家軍隊的青睞,從南美潘帕斯草原上的阿根廷,到斯堪的納維亞半島冰天雪地中的挪威,不少國家都選擇了W460系列作為它們的軍用車輛,就連一向驕傲的法國人對G級的品質也表現了很大認可,法軍的輕型軍車標致P4就是法國利用許可證生產的W460系列車型,不過換用了標致自己的動力系統和部分部件。

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奧地利軍方使用的采用Puch品牌的G級

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挪威軍方使用的240GD長軸軟頂型號

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標致P4雖然沒有了前翼子板上經典的橙色轉向燈,但是造型依然還是經典的G

    W460系列一共為消費者提供了七種動力系統,包括200 GE(2.0排量,87千瓦,僅在意大利地區發售)、230 G(2.3排量,75千瓦)、230 GE(2.3排量,92千瓦)三款直列四缸汽油機,采用直列六缸汽油機的280 GE(2.8排量,115千瓦),以及三款柴油動力——240 GD(2.4排量直列四缸,53千瓦)、250 GD(2.5排量直列五缸、62千瓦),和300 GD(3.0排量直列五缸,65千瓦),在當時的技術水準下,這樣的動力配備可以說已經能夠滿足幾乎所有用戶的需求了。

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250 GD所用的直列五缸柴油機,W460系列全部采用了直列發動機

W461

W461延續了歷史,更豪華的內飾讓G級的定位有所改變(1991-至今)
    1991年8月,生產了近十三年的
W460終于停產,取代它的是W461系列,不過后者并非全新的換代,從機械結構的角度來說,更像是改款。在W461上,助力轉向、四輪盤式制動等功能開始成為了標準配置,同時前橋橋殼也加大了,以以容納更大的差速器齒輪。

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從外形上看,W461(上圖)和W460幾乎沒有區別

    W461系列保留了230 GE車型,增加了290 GD柴油車型(2.9排量直列五缸,91千瓦),動力縮減到只有兩款,同時W460敞篷車型也被取消了。后來290 GD車型在加裝了渦輪增壓器之后升級為290GE TD,最大功率提升了21千瓦,并為之匹配了四速自動變速器,230 GE汽油版本也逐漸淡出市場。而在專業領域,至今依然有W461系列的G300 GDI車型生產,它裝備一臺3.0排量的V6柴油機,最大功率135千瓦,主要針對一些對越野車有苛刻要求的專業領域(如林業、地礦、科考行業等)。

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290GD TD車型的五缸增壓柴油機

    1997年,奔馳對W461系列的車內座椅、內飾板和儀表盤進行了改變,不過新內飾的豪華程度依然無法和W463相提并論,更多的是在功能上的提升。

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    W461系列內飾改款前(上圖)后(下圖)的差異,注意即便是內飾變化,還是能明顯看出W461為分時四驅車型。

    另外,值得一提的是,1990年,G級以“狼”的代號(德軍地面輪式和履帶式車輛均為獸類名稱作為代號,比如黃鼠狼、鼬鼠、野狗、狐等)重返德國聯邦國防軍,并出現了近50個衍生型號,G級終于獲得了本國軍方的認可。

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在“狼”的基礎上改裝的輕型戰斗車輛,效力于德軍特種部隊

W463

W463繼續傳統(1990至今)

    從1990年開始,奔馳G級W463系列進入量產階段,直白點說,W463就是借用了W460的非承載式車體和前后硬軸的底盤結構,換上了匹配前、后、中央電控差速器鎖的全新全時四驅系統,同時具備更為豪華內飾風格的G級(內飾木制件和真皮件成為主導),奔馳還并率先將ABS防抱死系統等車用電子設備引入到G級上面。與W460W461依然以專業用戶或越野愛好者為主要用戶群體不同,W463是最為豪華,也是最為大眾化的G級,全時四驅系統加上電子系統的輔助讓用戶的駕駛難度大大降低,同時舒適性也有不小的提升。

   

    W463系列G500車型,雖然外形設計依舊,但顯然從漆面的處理、側踏板等都能看出,W463比W460/W461系列還是精細了一些。

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W463的車身結構依然沒有太大變化,只是隨著時代的進步,材質和工藝有所改變

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G55 AMG的內飾,這樣滿眼桃木的風格也讓人明白,W463系列離越野越來越遠了

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當然,三道差速器鎖還是得以保留,G級的傳統繼續得以延續

    W463系列可以說是動力最為多樣化的G級,奔馳和一系列官方和非官方的改裝廠(包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等),把從2.0到6.3排量的發動機都塞進了G級的發動機艙。這其中既有迄今為止動力最為強悍的G 55 Kompressor AMG,也有限量12臺,裝備6.3升V12自然吸氣發動機的G 63 AMG,同時也有非常實用的G 320 CDI柴油車型。在W463系列的身上,G級第一次和速度有了聯系,這個重量接近2.5噸的大塊頭也進入了0-100公里/小時加速6秒的行列,讓消費者的多種需求得以滿足。

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這顆由AMG打造的5.5排量機械增壓發動機是G級目前最強的動力配備

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ART在G55 AMG基礎上做的街車風改裝

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BRABUS的G級改裝方案之一

    當然,W463系列依然擁有多種改裝車型,只是由于它定位的改變,其用戶群體相對W460/W61系列更偏向政要和富豪,現任教皇本篤十六世就擁有一輛以G500為基礎改裝的白色專車。

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本篤十六世乘坐G500改裝的專車出行

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